Texto: Alberto Martín, Fotografía: Aída Cordero - 13 jul 2026 13:07 CET

Julio Gómez Pomar, presidente de Ecorail y miembro de IE Center for Transport Economics, y antiguo presidente de Renfe, señala que “no hay agenda de la administración, sea local, sea autonómica, o sea del Estado, en la que la movilidad no sea uno de los de los puntos críticos”. Gómez Pomar apunta cinco características que, a su juicio, debe cumplir la movilidad. La primera es que sea sostenible. “Hoy día es indiscutible que el transporte es uno de los principales agentes de contaminación. Por lo tanto, tiene mucho sentido el hablar de movilidad íntimamente unido al concepto de sostenibilidad. Esto es algo que ya no se discute y donde posiblemente se haya producido un alineamiento, no siempre fácil, de gobiernos, de instituciones internacionales y de ciudadanos”.

Un segundo elemento que caracteriza a la movilidad a día de hoy es el continuo reto que le supone el crecimiento de las ciudades. “Esto implica que los problemas de movilidad son cada vez crecientes. Los problemas que tienen las ciudades de congestión, los problemas de la convivencia entre la movilidad y el transporte de mercancías y la distribución de mercancías. Todo esto va a generado un ecosistema, digamos, de complicaciones crecientes”, explica Gómez Pomar, quien si bien pone esta segunda característica como un problema a superar, no duda en ver como una gran aliada la tercera de las características que enumera: la transformación digital. “Hoy día no podemos concebir la movilidad fuera de la transformación digital”. El ex presidente de Renfe, cita las telecomunicaciones, la utilización de big data, la utilización de los gemelos digitales, o, por ejemplo, los taxis autónomos que ya circulan en ciudades de Estados Unidos y China. “Yo participo también en una asociación, que es el Madrid Urban Movility, que desarrolla proyectos innovadores de carácter transversal para mejorar la movilidad en la ciudad de Madrid y en otra serie de puntos, y no hay proyecto que no esté vinculado a la transformación digital: proyectos de carriles reversibles, proyectos de gestión de las zonas de carga y descarga; mayor seguridad en la interacción entre los autobuses y la micromovilidad… Es decir, la digitalización es algo consustancial para el análisis que podamos hacer de la movilidad”.

Toda este nuevo ecosistema está deparando, a su vez, la aparición de “nuevas oportunidades de negocio vinculadas a nuevas formas de movilidad que hace una serie de años no se pensaban los coches compartidos o las motos compartidas o los famosos segways en los que vemos a los turistas circulando en el caso de Madrid por el palacio de Oriente, y que me decían hace unos días que los van a encapsular y los van a meter en unos sistemas de movilidad todavía mucho más avanzados… Es decir, ha surgido todo un espacio de nuevas formas de movilidad, que interaccionan con la ciudad, con la regulación y con otras formas de movilidad”.

El último punto que señala Gómez Pomar, y al que también dio gran importancia el director del curso, el profesor Eloy García, en sus breves palabras inaugurales, son los problemas de gobernanza. En España la Ley de Movilidad Sostenible de 2025 ha marcado las reglas del juego, pero, como afirmó Eloy García, hay aspectos por resolver como la financiación para la renovación continua de las infraestructuras, claridad y transparencia en el gasto del dinero público, la apertura a la aportación privada o la imprescindible coordinación entre administraciones. El sector del transporte, a juicio del profesor complutense, se ha caracterizado siempre por “su falta de reflexión”, pero ahora más que nunca necesita avanzar con un plan y de forma coordinada. “Este curso pretende contribuir a esta reflexión, a analizar y poner al día todas las estructuras que permiten el desplazamiento”, aseguró.